美丽平谷 昨天，北京市交通委相關負責人表示，目前省際客運一般是提供“點對點”服務，從A點汽車站上車至B點汽車站下車。但對於省際毗鄰地區，如果隻提供“點對點”服務難以滿足出行需求，往往乘客到汽車站后還要再搭乘出租車或者當地公交車，出行比較麻煩。公交化運營可大大方便省際毗鄰地區民眾出行。
以平谷至三河的線路為例，該線路全長15公裡左右，沿途均衡化設置多站，票價不同於省際客運實行單一票價，而是按裡程收費。“類似跨省的公交線路，但實際是對省際客運線路的創新。”上述負責人表示，線路將配備手動安檢設施，保障行車安全。
“一條線路涉及兩個區域，財*補貼、運營管理如何推動都需要協商。”上述負責人表示，3條線路開通之前，京津冀三省市交通運管部門多次召開聯席會議，進行了為期1年的協商改革工作。3條線路將為跨省市毗鄰區域客運班線公交化改革探索了一套行之有效的模式和規程。
釋疑
公交化省際客運與跨省公交有何不同
目前，北京市已開通30余條跨省市的公交線路，如從張家口涿鹿至北京德勝門的路，從固安西站至永定門長途汽車站的路等，這些線路也會在沿途設置多站點，但一般是在出發地和目的地設置站點，中間途經高速路部分一站式直達。
交通部門相關負責
人表示，與跨省公交線路相比，公交化省際客運的服務群體和服務半徑不同，前者有較大區域跨度，而后者則主要服務郊區及毗鄰的周邊市縣。跨省的公交線路一般由北京市發改委定價格，享受北京市級財*補貼。跨省公交線除了市級財*還可加入區級財*補貼。
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